UNSNO6635无缝钢管

人工网络(ANN)起源于2世纪4年代，它从某些方面反映了人脑的基本特征，但并不是人脑的真实描写，而只是它的抽象、简化和模拟，网络的信息处理由元间的相互作用来实现。网络控制的关键是选择一个合适的网络模型，并对其进行训练与学习，直至达到符合要求为止，即寻找的网络结构与权值。然而，网络的学习，需要一定的实验样本，同时，还需要运行成千上万次才能获得结构。有时获得的是一个局部解，而不是全局解，因方法的局限性，同样，也难于对本文所讨论的油田对象实现有效的控制。

山东海鼎钢管有限公司典型过热器和再热器系统用高压锅炉管材料选择

①300MW亚临界压力锅炉的过热器系统由顶棚过热器、包覆过热器、低温过热器、分隔屏过热器、后屏过热器、末级高温过热器组成。

②国产300MW亚临界压力自然循环或控制循环锅炉的再热器系统由三级组成，即墙式再热器、屏式再热器和末级高温再热器。

过热器和再热器用高压锅炉管材料选择

过热器、再热器属于高温承压部件，当布置在烟气温度较高的区域时，其管子壁温要比内部的蒸汽温度高出几十度、甚至可高出一。过热器与再热器材料的选择，简单地说，可根据运行中材料可能达到的温度进行选择。实际上，材料的选择是根据管壁温度和所承受内压的要求进行选择的，要求所选钢材具有足够的蠕变强度、持久断裂塑形，以保证钢管的蠕变条件下安全运行，同时要避免因管壁太厚而造成的加工困难，以及在运行中产生过高的热应力。

联箱和蒸汽连接导管布置在炉外，一旦爆裂，对人或设备会产生很大的危害，因此对联箱和蒸汽连接导管用钢的要求更为严格。这是通过降低钢材的许用温度来进行限制的。

       由于过热器和再热器的受热面管子、蒸汽连接导管及联箱是长期在高温下工作的承压部件，所以随着时间的推移，所用钢材的金相会发生不同程度的变化，使性能时效恶化，因此要求所用钢材应具有较好的稳定性。

       过热器、再热器的受热面管子长期处在高温氧化的环境中，因此要求所用钢材应具有足够的抗氧化能力。此外，所选用钢材还应具有良好的工艺性能，特别是可焊性。

       过热器和再热器固定件的工作温度很高，所以要求钢材具有较高的抗氧化性，并要求有一定的热强性和较好的工艺性能。

   汽车工业对不锈钢管的需求也不少，用到不锈钢的主要是排气系统，占汽车不锈钢总用量的1/2以上，8%为铁素体不锈钢。汽车发动机产生的废气通过废气进气管、前管、软管、转换器、中心管后从中流出。排气系统常用钢种有49L，436L等。汽车主要使用不锈钢焊管。据测算，汽车用到的不锈钢管占到整个下游对不锈钢管用量的大约1.5%，而不锈钢无缝管和焊管的使用比例大约2：1。据测算，上海大众的桑塔纳B5型豪华轿车，每辆用不锈钢管2－25公斤，年需求不锈钢管2－3吨。 

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通过对多个磁黄铁矿型高硫磁铁矿选矿降硫研究与应用结果证明，与常规浮选相比，铁精矿含硫量可降低.5个百分点，重要的是铁精矿含硫量可以满足后续用户的要求。大量的研究成果证明，铁精矿除磷可采用磁选、反浮选、选择性絮凝(聚团)、酸浸、氯化焙烧—酸浸、生物浸出及其联合工艺等，其中磁选—反浮选、选择性絮凝(聚团)—反浮选联合工艺较经济，氯化焙烧—酸浸工艺除磷效果较好，但成本较高，而生物浸出是将来的发展方向。